Essai auto : Renault Clio 6

Lancée en 1990 pour prendre la relève de la Renault 5, elle s’est rapidement installée comme une référence parmi les citadines. Au fil des générations, la recette a évolué sans jamais perdre l’essentiel : une voiture compacte, polyvalente et suffisamment confortable pour servir aussi bien au quotidien que pour les trajets un peu plus longs. Avec cette sixième génération, Renault affine encore sa formule, en ajoutant davantage de technologie et une offre mécanique plus moderne. A l’invitation de l’équipe du groupe Guyot, nous avons pu prendre en main cette nouvelle évolution.

Un design exterieur dans l’air du temps

Visuellement, la Clio 6 ne bouleverse pas totalement le style de sa devancière, mais elle en accentue dynamiquement certains traits pour entamer une nette rupture. La face avant apparaît plus expressive grâce à une calandre élargie, une grille reprenant le motif de la marque et à une signature lumineuse LED plus travaillée. Les projecteurs étirés et les éléments verticaux intégrés au bouclier donnent à la voiture un regard assez distinctif.
De profil, les proportions restent équilibrées. Avec environ 4,05 m de long, la Clio reste bien adaptée à la circulation urbaine tout en offrant une présence suffisante sur la route. Les flancs présentent quelques lignes marquées qui dynamisent la silhouette sans la rendre trop chargée. Selon les finitions, des jantes allant jusqu’à 17 pouces complètent l’ensemble. À l’arrière, les feux horizontaux participent à donner une impression de largeur. Le dessin reste simple mais efficace, avec un hayon bien intégré et un ensemble relativement épuré. L’aspect global ne cherche pas à être spectaculaire, mais plutôt de s’inscrire entre modernité et cohérence.

Plus technologique à l’intérieur

En ouvrant la porte, l’évolution se remarque bien davantage. La planche de bord adopte une présentation dominée par les écrans. Selon la finition, le conducteur dispose d’un combiné numérique pouvant atteindre 10 pouces, complété par un écran tactile central allant jusqu’à 9,3 pouces.
Le système multimédia R-Link gère la navigation, la connectivité smartphone via Android Auto et Apple CarPlay, ainsi que plusieurs fonctions du véhicule. L’interface se veut assez simple à utiliser, ce qui est toujours appréciable au quotidien.
Du côté des matériaux, Renault a essayé d’améliorer la qualité perçue. Certaines versions utilisent des inserts textiles sur la planche de bord et les contre-portes, ce qui apporte un peu de chaleur à l’ensemble. Les plastiques restent majoritaires, mais l’assemblage paraît sérieux.
L’espace à bord reste conforme à ce que l’on attend d’une citadine. À l’avant, on se sent rapidement à l’aise grâce à une position de conduite facilement réglable et un volant original hérité de la R 5. À l’arrière, deux adultes peuvent voyager sans trop de contraintes sur de courts ou moyens trajets.
Le coffre constitue toujours un argument solide avec 391 litres de volume, ce qui place la Clio parmi les meilleures de son segment. Sur la version hybride, la présence de la batterie réduit légèrement cet espace, qui descend autour de 300 litres.
Côté équipements, la voiture peut recevoir plusieurs aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique d’urgence, aide au maintien dans la voie ou encore caméra de recul.

Des motorisations qui collent au quotidien

La Clio 6 propose plusieurs motorisations orientées fièrement vers l’efficacité. Le bloc essence est le 1.0 TCe trois cylindres, développant environ 115 chevaux. Associé à une boîte manuelle ou automatique, il offre un compromis correct entre performances et consommation. Une autre version essence/GPL de 120 ch est aussi disponible.
La version la plus intéressante sur le plan technologique reste toutefois la motorisation hybride E-Tech de 160 chevaux. Elle combine un moteur essence 1.8 litre à deux moteurs électriques et à une petite batterie d’environ 1,4 kWh. L’ensemble fonctionne avec une boîte automatique à crabots intelligente spécifique à plusieurs rapports.
Dans un usage mixte, la consommation peut tourner autour de 4 à 4,5 litres aux 100 km, ce qui constitue un résultat plutôt convaincant pour une citadine non rechargeable.

Un bon sentiment sur la route

Pour se faire une idée concrète du comportement de la voiture, nous avons parcouru un trajet dans les environs de Beaune. Les petites rues du centre offrent un premier aperçu de ses qualités urbaines.
En ville, la Clio se montre facile à vivre. La direction est légère, le rayon de braquage reste raisonnable et la visibilité correcte simplifie les manœuvres, malgré une légère réduction des surfaces vitrées. Les aides au stationnement participent également à rendre les créneaux moins stressants.
La motorisation hybride prend ici tout son sens. À faible vitesse, la voiture peut se déplacer brièvement en mode électrique, ce qui rend la conduite plus douce et réduit le bruit.
En quittant la ville pour rejoindre les routes bordées de vignes, le comportement reste rassurant. Le châssis privilégie clairement le confort, avec des suspensions fermes capables d’absorber correctement les irrégularités de la chaussée. Dans les virages, la voiture reste stable et prévisible grâce à la direction bien calibrée.
La puissance disponible sur la version hybride permet de relancer la voiture sans difficulté. Ce n’est évidemment pas une sportive, mais elle dispose d’assez d’énergie pour maintenir un rythme tranquille sur les routes secondaires.
Au final, difficile de lui trouver de sérieux défauts. La Clio 6 confirme ce que l’on attend d’elle : une voiture homogène, pratique et suffisamment moderne pour accompagner les trajets du quotidien comme les escapades du week-end. Une évolution logique pour un modèle qui, génération après génération, continue de peaufiner une formule déjà bien maîtrisée : “elle a tout d’une grande !”.

Beaune Automobile 78, route de Pommard à Beaune Tél. 03 80 24 35 00 www.groupe-guyot.fr